Способы монтажа воздухопроводных каналов

СПОСОБЫ МОНТАЖА ВОЗДУХОПРОВОДНЫХ КАНАЛОВ

Самыми востребованными и часто используемыми следует признать три способа соединения воздухопроводных каналов и фасонных элементов: фланцевый, реечный, и самый популярный - шинами и уголками. При реечном соединении каналов достаточно трудно добиться полной герметичности, что является его главным недостатком.

При монтаже, даже достаточно квалифицированными исполнителями, такой способ соединения дает 30% потерю подаваемого воздуха через стыки вентиляционных труб. Соответственно, начальная производительность принудительного нагнетания воздуха должна быть увеличена в 1,5 раза для компенсации потерь. Кроме этого недостатком является возможность капельной течи в местах стыков, из-за конденсации подаваемого с улицы воздуха, в холодное время года.

До недавнего времени очень распространенным способом соединения вентиляционных каналов было фланцевое крепление, но в последнее время он стал сдавать свои позиции. Причины этого просты. Соединение воздуховода требует использования фланцев 6-ти разных типоразмеров, которые требуют наличия специального пресса с соответствующим набором штампов. К тому же для рубки соединительных отверстий необходима та же технология. Так же, для выполнения работ такого типа требуется сварочное оборудование.

Как правило, полноценный процесс возможен только в условиях промышленного предприятия, так как дороговизна оборудования не позволяет окупить его в короткие сроки, и не выгодна для мелких фирм. Дополнительным минусом является высокие эксплуатационные затраты на поддержание в работоспособном состоянии дорогостоящего оборудования. Дополнительные проблемы создает тот факт, что приготовленная для монтажа вентиляционная система не обладает достаточной "гибкостью". И, при изменении условий проекта или трассы прохождения канала, заготовленные фланцы приходится отбраковывать.

Такие трудности и развитие технологий привели к появлению нового способа соединения участков воздухопровода, предложенного немецкой фирмой, при помощи крепежных уголков и шинок. В настоящее время практически все воздухопроводы в европейских странах соединяются с помощью такой технологии, имеющей большие практические выгоды. Соединение воздухопроводных коробов с размером стороны от 80 до 1500 мм выполняется шинками всего 3-х типоразмеров с планкой в 20, 30 и 40 мм.

Нарезка шинок осуществляется простой маятниковой пилой, стоящей многократно дешевле пресса. Отечественная пила стоит в пределах 500 долларов, а многофункциональная пила импортного производства стоит до 4000 долларов. Соединительный уголок штампуется в заводских условиях и имеет стандартные размеры и форму.

Сейчас в столице в этой сфере производства работают несколько производителей уголков и шин для соединения вентиляционных каналов, а также большое количество поставщиков импортных изделий. При своей внешней схожести, эта продукция может иметь несколько отличий в своей конфигурации. От геометрии соединительных уголков во многом зависит удобство их использования и качество получаемых соединений участков вентиляционной системы.

Какими же свойствами должна обладать монтажная шинка? Основное требование, предъявляемое к ней, это необходимая жесткость. Стандартная толщина стального листа, из которого штампуется профиль, должна составлять не менее 0,7 мм, но из практики известно, что оптимальная толщина должна составлять 0,8 мм - для шинки с планкой 20 мм; и 1мм для планок больших размеров. Продукция немецких производителей часто не может отвечать таким требованиям, и основана на применении немецкого стандарта 0,7+ 10 %.

Но для воздухопроводов большого размера, шина из стали толщиной 0,63 мм, не обеспечивает необходимую прочность конструкции и теряет свою жесткость со временем. Но другая крайность также не эффективна, и при монтаже тонкостенного воздухопровода с помощью шинок миллиметровой толщины получается утяжеление конструкции и непритязательный внешний вид.

Высокие требования предъявляются и к соблюдению правильной геометрии профиля. Большое значение придается четкому профилю участка, используемого для соединения шины и воздуховода. При ее отсутствии или выпуклости есть опасность попадания инструмента на наклонную плоскость, с дальнейшим изгибом и поломкой пуансонов, стоимость которых доходит до 150-180 долларов.

Несомненным достоинством шины отечественного производства является совместимость со всеми видами, представленных на рынке уголков импортного и отечественного производства.

Перейти к списку статей